FOB vs CIF: Guía del Importador a los Incoterms para Piedra Natural

Por qué los Incoterms importan más que la línea de precio

Un productor que cotiza 'USD 80 por m² CIF Houston' y otro que cotiza 'USD 60 por m² FOB Aliağa' pueden estar vendiendo la misma piedra al mismo coste efectivo. La diferencia está en quién organiza y paga qué tramo. Sin el Incoterm, el precio carece de sentido.

La Cámara de Comercio Internacional mantiene el reglamento oficial de Incoterms (Incoterms 2020 es la versión actual). Cada término de tres letras especifica cuatro cosas: quién organiza el transporte, quién paga el transporte, quién lleva el seguro, y dónde se transfiere el riesgo del vendedor al comprador. Para piedra natural, los dos términos que cubren el 90 por ciento del comercio son FOB y CIF.

FOB: Free On Board

Forma completa: FOB <puerto de origen nombrado>. El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque designado por el comprador en el puerto de embarque nombrado. A partir de ese momento, riesgo y coste se transfieren al comprador. El trabajo del vendedor termina cuando el contenedor se carga; todo lo demás (flete marítimo, seguro, gastos de puerto de destino, despacho aduanero, transporte interior) es responsabilidad del comprador.

Use FOB cuando tenga su propio transitario, una relación preferida con un naviero, y el volumen para negociar tarifas oceánicas por su cuenta. El comprador captura el margen de flete, elige la ruta y decide la cobertura de seguro. FOB es el default para importadores experimentados que mueven volumen de contenedor.

Lo que FOB NO incluye

Errores frecuentes del comprador en términos FOB:

• Flete marítimo: el comprador organiza y paga el slot del buque.
• Seguro marítimo: no incluido; el comprador lo organiza si se necesita (recomendamos siempre, para piedra).
• Gastos de puerto de destino (THC, demurrage, document fees): pagados por el comprador.
• Aranceles e impuestos de importación: pagados por el comprador.
• Despacho aduanero y honorarios del agente: pagados por el comprador.
• Transporte interior del puerto al almacén: pagado por el comprador.

CIF: Cost, Insurance and Freight

Forma completa: CIF <puerto de destino nombrado>. El vendedor organiza y paga el flete marítimo hasta el puerto de destino, más la cobertura mínima de seguro marítimo. El coste del vendedor termina en el puerto de destino; todo lo demás (despacho aduanero, aranceles, transporte interior) sigue siendo responsabilidad del comprador.

Use CIF cuando sea nuevo en importación, no tenga relación con un transitario, y prefiera responsabilidad de una sola parada hasta el puerto de destino. El precio cotizado del vendedor absorbe el tramo oceánico. Contrapartida: no ve el margen de flete, la ruta la decide el vendedor, y la cobertura de seguro es el mínimo legalmente requerido (a menudo inadecuado para piedra).

El hueco de seguro del que nadie habla

La 'I' en CIF es el producto de seguro más pequeño que el reglamento permite: Institute Cargo Clauses (C), que cubre solo siniestros mayores (hundimiento, colisión, incendio). NO cubre:

• Rotura de tabla en tránsito (la pérdida de piedra más común)
• Daño por agua en contenedores no sellados
• Daño por grúa durante carga o descarga
• Robo del contenedor
• Daño por mala fijación dentro del contenedor

Qué hacer con el hueco de seguro

Para piedra natural, el hueco de seguro es la trampa más cara en términos CIF. Una pérdida por rotura en una carga de 20 m² de Calacatta Gold puede llegar a 12,000 USD y el seguro estándar CIF no paga nada.

Dos soluciones: o actualice a seguro de carga todo-riesgo ICC (A) por el valor del envío (típicamente 0.15 a 0.4 por ciento del valor de la carga), o use un Incoterm diferente (CIP con especificación todo-riesgo, o DAP). Muchos importadores experimentados de piedra operan FOB con su propio seguro todo-riesgo en lugar de aceptar la cobertura mínima de CIF.

Otros términos que puede ver

Cinco Incoterms que vale la pena conocer en el comercio de piedra:

• EXW (Ex Works): vendedor entrega a la puerta de la fábrica. El comprador organiza todo a partir de ahí, incluyendo transporte interior al puerto de origen. Raro en piedra por la complejidad de manejo en origen.
• FCA (Free Carrier): similar a FOB pero para entregas no a buque (a menudo usado para patios de contenedores interiores). La actualización Incoterms 2020 lo empujó para flete marítimo en algunos casos.
• CFR (Cost and Freight): como CIF pero sin el seguro. El vendedor paga el flete al puerto de destino, sin seguro, riesgo se transfiere en carga en origen.
• CIP (Carriage and Insurance Paid To): como CIF pero con cobertura de seguro más amplia incluida. Mejor encaje para cargas de alto valor.
• DAP (Delivered at Place): vendedor entrega en un lugar nombrado (a menudo el almacén del comprador). Términos más completos pero la mayor responsabilidad del vendedor, así que se incluye una prima en el precio cotizado.

Cómo el flujo de cotización de Go2Stone Pro maneja los Incoterms

Cada solicitud de cotización en nuestra plataforma pide un puerto de destino. Tras bambalinas, el motor de precios agrupa sus bandils por región (origen FOB), calcula el número mínimo de contenedores según peso y huella, y luego computa tanto FOB en origen como CIF en su puerto de destino usando las líneas que mantenemos en sistema.

La proforma que recibe muestra ambas líneas: FOB <origen> y CIF <destino>. Usted elige el término que se ajusta a su estrategia de importación. El productor maneja su lado de cualquiera de los términos; nosotros manejamos el precio de línea y las matemáticas del contenedor.

Lista de comprobación del comprador antes de firmar una proforma

Antes de firmar, confirme cinco cosas:

• Incoterm y lugar nombrado: 'FOB Aliağa' o 'CIF Houston' deben aparecer por escrito.
• Seguro: quién lo lleva, qué tipo, por qué valor. Si es CIF, actualice a todo-riesgo.
• Documentación aduanera: certificado de origen, factura comercial, packing list y (para mármol) el análisis químico del productor si su aduana lo requiere.
• Recuento y peso de contenedores: confirma que la logística del productor encaja con su plan de importación.
• Términos de pago: típicamente un depósito (20 a 50 por ciento) al firmar, saldo contra copia del Bill of Lading.